Delta B.O.S.S. SA350 Bedienungsanleitung PDF herunterladen (Seite 35)

- 33 -

7- LISTE D’ACCIDENTS

> CONCEPTION DE LA LISTE

Cette liste des accidents de transport public ayant pour cause

principale des phénomènes de givrage a été élaborée à partir

des données présentées sur les sites du NTSB, d’ASN, de la

Flight Safety Foundation et a été complétée avec des données

du BEA et de différents bureaux d’enquête étrangers.

Ces données sont accessibles sur les sites Internet suivants :

- Flight Safety Foundation, rapport de sécurité relatif au givrage :

http://www.flightsafety.org/fsd/fsd

jun-sep97.pdf

- Aviation Safety Network, base de données givrage :

http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Event=WXI

- National Transportation Safety Board, base de donnée des

accidents :

http://www.ntsb.gov/ntsb/query.asp

- BEA, base donnée des rappoprts :

http://www.bea-fr.org/francais/rapports/rap.htm

> RAPPORTS D’ENQUÊTE INCIDENTS/ACCIDENTS

L’étude de certains de ces accidents peut enrichir la connais-

sance des phénomènes de givrage d’autant plus que certains

rapports d’enquêtes sont désormais facilement accessibles sur

internet. On peut recommander la consultation des rapports

ou études suivants :

• Accident d’un hélicoptère AS 355 à Swalcliffe (GB) le

8/04/1986 : perte de puissance des moteurs due à l’ingestion

de neige accumulée dans les entrées d’air :

http://www.aaib.gov.uk/cms

resources/7-1987%20G-BKIH.pdf

• Accident d’un DC-9 à Cleveland (USA) le 17/02/1991 : perte de

contrôle au décollage suite à l’absence de dégivrage pendant

l’escale malgré des chutes de neige :

http://amelia.db.erau.edu/reports/ntsb/aar/AAR91-09.pdf

• Accident d’un ATR 72 à Roselawn (USA) le 31/10/1994 : perte

de contrôle pendant la descente après une attente de 30 min

en conditions givrantes :

http://www.ntsb.gov/Publictn/1996/aar9601.pdf

• Accident d’un Embraer 120 Brasilia à Monroe (USA) le

09/01/1997 : perte de contrôle pendant l’approche après la

rencontre de conditions givrantes au cours de la descente :

http://www.ntsb.gov/Publictn/1998/AAR9804_body.pdf

• Incident sur un DASH 8-100 à Sydney (Nouvelle Ecosse),

03/04/2001 : Givrage moteur, extinctions multiples des 2

moteurs

http://www.tsb.gc.ca/fr/reports/air/2001/A01A0030/A01A00

30.pdf

• Incident sur un Beech 200 à Kelowna (Colombie-Britannique)

le 19/01/2005 : Givrage sévère cellule. Descente incontrôlée

de 4000’

http://www.bst.gc.ca/fr/reports/air/2005/a05p0018/a05p00

18.asp

• Incident sur un BAe-146-300 à Stuttgart, Allemagne,

12/03/2005 : Perte de contrôle en vol suite congélation de

résidus de fluides réhydratés

http://www.bfu-web.de/cln_009/nn_53140/EN/Publications/

Investigation_20Report/2005/Report__05__5X007__BAE146_

_Stuttgart,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Rep

ort_05_5X007_BAE146_Stuttgart.pdf

Date Type Cat. Immat. Compagnie Lieu † Bl Description

10/01/1988 NAMC YS-11 T JA8662 TOA Domestic Yonago (Japon) 0 Décollage interrompu, sortie longitudinale de piste. Profondeur trop lourde pour

assurer la rotation. Chutes de neige et suspicion de slush projeté sur les gouvernes,

avion non dégivré.

02/11/1988 Rockwell 1121 J N44 FAA Oak Grove,PA 3 Accrétion rapide deglaceet ingestion parles moteurs.Extinction de 2 moteurs (sur 4).

Source ASN - Aucune information disponible sur le site NTSB

16/12/1988 Mitsubishi MU-2B-60 T? Broughton near Leonora Après 15 min de vol, le pilote demande à monter au FL 210. Il indique la présence de

Air Service (Australie) 10 nombreux nuages. 7 min plus tard l'avion percute le sol. L'enquête a montré que le

pilote avait rencontré des conditions givrantes et qu'il ne s'était rendu compte de l'im-

portante accrétion de glace qu'à l'instant de la perte de contrôle.

21/12/1988 Cessna 207 P? Baker Aviation Kotzebue 06 Au cours de l'arrondi, l'avion décroche et prend contact violemment avec

(Alaska,USA) lapiste. Le pilote rapporte qu'au cours du vol il a rencontré des conditionsgivranteset

dela pluie en surfusion entraînant un dépôt de glace d'un centimètre sur lessurfaces

de l'avion.

10/03/1989 Fokker F-28 J C-FONF Air Ontario Dryden, (ON, Canada) 24 L'avion heurte les arbres peu après le décollage. L'équipage n'a pas dégivré en raison

de la panne de l'APU et de l'impossibilité de dégivrer moteurs tournants.

15/03/1989 NAMC YS-11 T N128MP Mid Pacific Airlines Lafayette 2 En approche, fort taux de descente incontrôlé, Atterrissage dur : bris du train. 0,5 cm

de givre mixte retrouvé sur aile + empennage.

25/11/1989 Fokker F-28 J HL7285 Korean Air Seoul Kimpo 0 Décollage interrompu,pertede contrôle,sortie de piste.Perte de puissance du moteur

gauche,probablement dû à l'ingestion de glace.

26/12/1989 Bae Jetstream 31 T N410UE NPA/ United Express Pasco 6 Perte de contrôle en approcheILS de nuit.Le pilote aurait voléen conditions givrantes

pendant 9 min et demie.

26/01/1990 Mitsubishi MU-2B-60 T? Great Western near Meekatharra L'avion vole en croisière au FL 210. Une minute après un message de position, le

Aviation (Australie) 2 pilote annonce qu'il a perdu le contrôle de l'avion recouvert de glace.

29/01/1990 Cessna 208 Caravan T N854FE FedEx,opf. near Plattsburgh 1 Le pilote décolle sous une averse de neige.En montée,passant 700

Wiggins Airways pieds,l'avion décroche et percute le sol,L'avion avait été sorti d'un hangar juste avant

le vol et n'avait pas été dégivré.

29/01/1990 Cessna 208 Caravan T N4688B Airborne Express near Burlington 2 Au décollage sous une averse de neige, le pilote perd le contrôle de l'avion en roulis,

Une accumulation de glace est observée sur l'épave,L'avion n'a pas été dégivré,

27/02/1990 Cessna 208 Caravan T N820FE Federal Express near Denver 1 En finale ILS l'avion décroche et heurte le sol. Les informations météorologiques rele-