Delta B.O.S.S. SA350 Bedienungsanleitung

direction générale de l'Aviation civiledirectiondu Contrôlede la sécuritédLes symposiums16 octoBre 2008DOCUMENTDE SYNTHÈSE

- 8-> 2-1-1 PROCESSUS DE FORMATION2-1-1-1 Définitions : condensation solide,congélation, surfusionLa condensation solide est le processus par leque

- 9-2 - ASPECTS MÉTÉOROLOGIQUESDU GIVRAGEIl se forme lorsque seule,une petite quantité des gouttelettes secongèle à l’impact ; la plus grande partie r

> 2-1-4 CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUESFAVORABLESAu sein des masses nuageuses il existe différents processuspermettant de retrouver les paramètres favor

- 11 -gique au sol. A partir de ces informations, il a une connais-sance des conditions météorologiques en temps réel et deleur évolution proche.• Les

- 12 -3-1- CONSIDÉRATIONS D’ORDREGÉNÉRALIl convient de dissocier les conditions givrantes (dépendantesde la T° et de la quantité d’eau) de leurs consé

- 13 -3 - EFFETS DU GIVRAGESUR LES AÉRONEFS• Augmentation de la traînée• Augmentation de Rx pour un angle d’incidence donné.• Augmentation de Rx pour

- 14 -3-2-1-4 Effets sur les gouvernes• Augmentation du moment de charnière des gouvernes surles avions non équipés de servocommandes : lorsque de lag

> 3-2-3 HÉLICOPTÈRES3-2-3-1 Givrage rotor (Tête de rotor et pales)• La perte asymétrique de glace peut entraîner d’importantesvibrations.• Les capa

- 16 -> 4-1-1 PRÉAMBULELa contamination au sol peut s’étendre, uniformément ounon,à toutes les surfaces d’un aéronef dont certaines peuventêtre dif

- 17 -4- PROTECTION CONTRE LE GIVRAGECette appellation permet de garder à l’esprit l’ensemble deconditions et de phénomènes dont la combinaison peuten

PRÉAMBULE- 3-e but du présent document est de fournir aux participants au symposiumun support papier synthétisant les différents exposés présentés à l

- 18 -Pour protéger les surfaces propres d’un aéronef il est possiblede l’abriter simplement dans un hangar, voire de couvrir toutou partie de ses sur

- 19 -L’épaisseur du film visqueux et les propriétés chimiques duliquide (type et dilution) vont permettre à ce dernier d’absor-ber l’humidité ambiant

- 20 -(*) : Attention : les couleurs ne sont données qu’à titre indicatif ; les spécifica-tions SAE n’imposent pas la coloration systématique, elles r

Les tables des temps de protection (Hold Over Time Tables –HOT Tables) des fluides de la SAE sont mises à jour régulière-ment sur le site des Autorité

- 22 -> 4-1-5 TECHNIQUE DE DÉCOLLAGE ADAPTÉELe décollage d’un avion traité par fluide ou d’un avion nontraité opérant par conditions adverses récla

- 23 -Il permet de délivrer à l’équipage une information préciseconcernant la sévérité du givrage puisqu’il ne se borne pas àdétecter des conditions f

La puissance plus limitée des turbopropulseurs comparée àcelle disponible sur les jets a conduit les constructeurs à privi-légier le dégivrage des bor

- 25 -PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE• Surveiller l’évolution des conditions extérieures (tempéra-tures, masses nuageuses…).• Tenir compte des systèmes d

(5) Pour ce qui concerne la météorologie et la fourniture des éléments s’y rap-portant ce sera indirectement évoqué dans l’exposé spécifique sur lamét

(6) Pour ce qui concerne les conditions au sol conduisant un aéronef à être conta-miné pendant son stationnement, la certification de navigabilité peu

- 1 -SOMMAIRE> 1- Introduction ...51.1 Contexte général ...

- 28 -Comme il a été évoqué en introduction, l’action de réductiondu risque givrage s’inscrit dans le contexte du Programme deSécurité de l’Etat mis e

- 29 -6- ACTIONS DE RÉDUCTIONDU RISQUE « GIVRAGE »Surveillancedes conditionsenvironnementales(dont MTO) etde l'état de l'avionRespectdes pré

- 30 -Entretienet maintiende navigabilitéaéronefCertificationaéronefpour vol enconditionsgivrantesVol sous MELinterdisantles conditionsgivrantesApplic

- 31 -DéclenchementalarmeActualisationdes donnéeset coordinationéquipagePilot awarenesssur les conditionsde volGPilot awarenesspar rapportà l'ala

> 3EAXE DETRAVAIL :AMÉLIORERLA FORMATION ET LA SENSIBILISATIONDES PN AU RISQUE GIVRAGEUne barrière amont identifiée dans le schéma synthétique ennœ

- 33 -7- LISTE D’ACCIDENTS> CONCEPTION DE LA LISTECette liste des accidents de transport public ayant pour causeprincipale des phénomènes de givrag

- 34 -Date Type Cat. Immat. Compagnie Lieu † Bl Description17/02/1991 DC-9-10 J N565PC Ryan Int, Airlines Cleveland 2 Perte de contrôle au décollage.

Date Type Cat. Immat. Compagnie Lieu † Bl Description28/04/2001 Cessna 208 Caravan T LV-WSC Les Grands Jorasses near Roque Pérez 10 Vol en conditions

- 36 -Réalisé à l’aide des documents suivants :• TP 13832/novembre 2001 de Transports Canada, de l’AEA.• AEA Recommendations for De-Icing / Anti-Icing

- 37 -8- GLOSSAIRE> GIVRE MIXTE (MIXED ICE)Mélange de givre blanc et de givre transparent, d’aspect sou-vent hétérogène avec des accrétions de glac

- 2 -

direction généralede l’Aviation civiledirection du Contrôlede la sécurité50, rue Henry Farman75720 Paris cedex 15téléphone : 01 58 09 43 21www.aviatio

Au sein de la Direction Générale de l’aviation Civile (DGAC), ladirection du Contrôle de la sécurité (DCS) assure la surveillanceet la certification d

- 4-La DGAC qui a pour objectif de traiter les principaux risques esten train de mettre en place des groupes de travail dont l'objectifest de mie

Circulation aires/signalisation15 %- 5-Préparationdu vol4 %Givrage en vol46 %Givrage au sol/Pannedes systèmes12 %Evénements reportés par des appareils

- 6-Quant à la répartition par phase de vol, il apparaît clairement que le givrage présente le plus grand risque au décollage et en croisière :Si l’on

- 7-Le givrage au sol et en vol est donc un risque transverse etcomplexe. Il met en jeu plusieurs types d'opérations qui n'ontni la même cul